汽车结构胶的应用说明

随着汽车价值链的发展,结构胶扮演着重要的角色,汽车行业继续寻求更实用,成本更低的途径降低车重,同时改善汽车性能和客户满意度。
汽车市场的需求,这将为结构胶黏剂的发展指明方向。

在汽车制造过程中常用的结构胶粘剂的主要类型如下:
 
 1.结构胶粘剂
 
所谓的汽车结构胶粘剂指的是高粘结强度并可以承受As 结构力,其结合强度,对于普通钢板,剪切强度可以为20MPa,剥离强度可以为1.0MPa以上。 这种类型的胶通常是改性环氧树脂胶。
例如,一汽使用CJ-1结构胶将发动机中盖和前后加固梁粘合在一起,以代替焊接,减少焊点,并解决了中盖表面的焊锡点蚀问题。  ,提高汽车的外观质量。  
 
 2.包边胶
 
所谓的包边结构是通过粘合和包边将内板和外板结合在一起。 这种结构消除了点焊的需要。 焊接坑使车体保持光滑美观,并提高了防腐,防锈能力。 大部分包边胶需要加热固化,粘结强度高。  
 
 3.膨胀阻尼胶
 
在车身焊接之前,将粘性糊状阻尼胶涂抹(散布)到增强梁或内板上,然后结合并焊接。 减震器不需要单独配备加热和固化设备,通常可以通过使用电泳底漆干燥炉进行加热固化来满足要求。
它不仅增加了顶盖的刚度,而且还起到了减震的作用。 例如,一汽CA6440厢式门的内,外板和侧壁使用CB-1减震膜来解决噪音问题。  
 
四。 点焊胶
 
汽车车身通常采用钢板焊接,因此不可避免地存在接缝。 点焊胶的应用保证了密封质量。 其特点是导电率固定,固化前附着力好,对磷化液和电泳液无污染,无有机硅物质。  
 
 V。 防结石冲击涂层
 
快速行驶时,车轮带来的沙子和碎石会冲击地板,车轮罩,裙边等,从而导致涂层剥落和钢材 为了防止这种冲击和震动吸收,大车身的底面必须涂上一层橡胶状的减震涂料。 现在用作汽车防结石,
隔热和减震涂料的材料。  ①以沥青为主要原料的溶剂型。 沥青基涂料价格便宜,并且需要低的施工条件。 它们适用于卡车和大型客车的底漆。 尽管许多汽车制造商仍在使用它们,
但是由于其对环境的污染以及对驾驶员健康的危害,它们逐渐被水性涂料所使用。 油漆更换的趋势。  ②以合成树脂为主要成分的水性型。 水性涂​​料是近年来开发的一种新材料。 它以丙烯酸乳液为基础材料,
并添加了无机物它由隔热,无毒,不燃的填料组成,这是它的突出优点。  ③以PVC树脂为主体的无溶剂型。  PVC起落架涂料是使用最广泛的一种。 它的成分就像焊接胶。 喷涂后,需要在130-140℃下塑化。  
 
 VI。 防震隔热减震膜
 
放置在轿厢地板,卡车驾驶室地板,前壁和轮罩上的减震隔热片也由沥青制成。 主体由橡胶粉和无机填料组成。 在通过热熔,自粘或磁性干燥底漆后,将其铺展在底板上。 当中涂层或面涂层干燥时,
会因加热而软化,并紧密粘附在被覆部分上。 减震,隔热并防止噪音传播。
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这种不可靠的关系显然不如AGJ9九游会的钢板结构胶粘剂加固那么紧密。  
 
钢粘结增强材料,也称为粘贴钢板增强材料,是使用高性能环氧粘合剂将钢板粘结到混凝土构件的表面,从而使钢板和混凝土形成一种 整体统一,并使用了钢板的良好电阻。 拉伸强度达到了增强部件的承载能力和刚性的目的。
它具有结构简单,快速的特点,基本上不增加增强件的截面尺寸和重量,且钢板结构胶的固化时间短,完全固化后即可正常工作。  Mankate Technology的钢板结构胶没有添加石英石,并且具有轻的比重。 粘贴在上立面上时不会流动。
它具有良好的韧性,剥离强度和高达90.6的抗弯曲性!


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